這是一片遙遠(yuǎn)、神秘、圣潔的土地。

　　南有喜馬拉雅山，北有昆侖山，東面是崇山深壑的橫斷山脈。作為世界上最大、最高、最年輕的高原，青藏高原海拔大多超過3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、長年凍土、高寒缺氧，諸多問題使得通往青藏高原的道路成為令人膽寒的“天路”。

　　1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等方面書籍，從今天的西安來到拉薩，走了近3年。

　　1300多年后，從2006年7月1日開始，買一張車票，坐上巨龍般的火車，穿越昆侖山、唐古拉山、念青唐古拉山，從北京到拉薩只要不到2天時間。

　　一條鐵路，穿越歷史和未來；一張車票，寄托了夢想與期待。這條承載著中華民族百年夢想的鐵路，是幾代人青春和汗水的接力。

　　“到了昆侖山，如到鬼門關(guān)；到了西大灘，兩眼淚不干；到了五道渠，哭爹又喊娘；到了唐古拉，死神把手抓。”面對惡劣的高原環(huán)境，青藏鐵路格拉段建設(shè)之初，十幾萬人請纓上陣，許多同志咬破手指寫下血書請戰(zhàn)，父送子、妻送郎、子承父志作貢獻(xiàn)、夫妻雙雙上青藏。

　　多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧，這是擋在修路工人前面的三大世界性高原鐵路難題。

　　為獲得詳細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)數(shù)據(jù)，科研人員幾十年矢志不渝觀察凍土；為設(shè)計出最佳線路走向，勘測設(shè)計人員數(shù)十次往返無人區(qū)經(jīng)受生死考驗；為不給工程留下任何遺憾，監(jiān)理人員鐵面無私嚴(yán)格把關(guān)；為創(chuàng)造和保持高原病“零死亡”紀(jì)錄，醫(yī)務(wù)工作者在“生命禁區(qū)”創(chuàng)造了奇跡；為保證工程優(yōu)質(zhì)安全，建設(shè)管理人員兢兢業(yè)業(yè)、恪盡職守……

　　環(huán)境的艱苦決定了精神的高度。在長達(dá)五年的建設(shè)過程中，十萬筑路大軍在雪域高原逢山開路、遇水搭橋，克服了許多常人難以想象的艱難困苦，鍛造出“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，破解了一個又一個世界難題，創(chuàng)造出一個又一個人間奇跡。

　　青藏鐵路曾被外媒評價為“有史以來最困難的鐵路工程項目”，它的成功修建結(jié)束了西藏沒有鐵路的歷史，無疑是我國工程科技建設(shè)方面的巨大成就。一直以來，習(xí)近平總書記深刻認(rèn)識工程科技進(jìn)步和創(chuàng)新對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的推動作用。在浙江工作時，他就曾親歷了全長36公里的杭州灣跨海大橋的修建。黨的十八大以來，北京大興國際機(jī)場“鳳凰展翅”、洋山四期自動化碼頭正式開港、港珠澳大橋主體工程全線貫通、復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上……華夏大地，一大批“大國工程”璀璨奪目。

　　在2014年國際工程科技大會上的主旨演講中，總書記點贊一大批重大工程，“大幅度提升了中國的基礎(chǔ)工業(yè)、制造業(yè)、新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域創(chuàng)新能力和水平，加快了中國現(xiàn)代化進(jìn)程”，其中，就提到了青藏鐵路。

　　同年，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)西藏交通運輸科學(xué)發(fā)展的若干意見》，要求進(jìn)一步加大對西藏交通運輸跨越式發(fā)展的支持力度，為西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和藏區(qū)人民致富奔小康提供交通運輸保障。

　　2015年6月，繼青藏鐵路之后，我國又一條藏區(qū)鐵路——川藏鐵路（拉薩至林芝段）開工建設(shè)，沿線地形地質(zhì)和氣候條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境脆弱，修建難度之大世所罕見。

　　2020年11月，川藏鐵路（雅安至林芝段）開工建設(shè)，總書記作重要指示時提及青藏鐵路精神，他囑托廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學(xué)施工、安全施工、綠色施工，高質(zhì)量推進(jìn)工程建設(shè)，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻(xiàn)。

　　巍巍喜馬拉雅，見證精神不倒；皚皚雪山綿延，托起巨龍飛騰。這是希望的呼喚，也是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)人民開始新跨越的鏗鏘足音。