逢山開(kāi)路，遇水搭橋。“十三五”期間，依靠不斷增強(qiáng)的綜合國(guó)力和自主創(chuàng)新能力，我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)建設(shè)水平不斷提升，創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮重要作用。

　　近日，連云港至鎮(zhèn)江高鐵即將全線通車(chē)，其中主跨1092米的五峰山長(zhǎng)江公鐵大橋的鐵路橋也率先運(yùn)營(yíng)，它是目前世界上運(yùn)行速度最快、運(yùn)行荷載最大、跨度最大的公鐵兩用懸索橋。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)不完全統(tǒng)計(jì)，“十三五”期間，我國(guó)鐵路建成通車(chē)橋梁14039座達(dá)8864.1公里，其中高鐵橋梁6392座6343.7公里。

　　再過(guò)幾天，世界跨度最大的全漂浮體系斜拉橋青山大橋?qū)⒇炌?。?lái)自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，從2015年末—2019年末四年間，全國(guó)公路橋梁從779159座增加到878279座。

　　“十三五”期間，我國(guó)設(shè)計(jì)建造的橋梁創(chuàng)下多個(gè)世界第一，畢都北盤(pán)江大橋是世界最高橋梁，楊泗港長(zhǎng)江大橋是世界最大跨度雙層公路懸索橋，滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是世界首座跨度超千米公鐵兩用斜拉橋；正在建設(shè)的常泰長(zhǎng)江大橋，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級(jí)公路為一體的過(guò)江通道，并將刷新斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。

　　從超千米大跨到超8000噸重載，從公路、鐵路到公鐵兩用，一座座世界級(jí)橋梁的建成都凝結(jié)著創(chuàng)新成果。

　　這幾天，一列列動(dòng)車(chē)組正在平潭海峽公鐵大橋上試運(yùn)行。全長(zhǎng)16.3公里的平潭海峽公鐵大橋是我國(guó)首座、世界最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋，平潭海峽風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，全年有效作業(yè)時(shí)間不超過(guò)120天。

　　2018年建成的港珠澳大橋集橋梁、隧道和人工島于一體，是世界目前里程最長(zhǎng)、投資最多、施工難度最大、設(shè)計(jì)壽命使用最長(zhǎng)的跨海公路橋梁。截至目前，港珠澳大橋創(chuàng)新工法和裝備各31項(xiàng)，獲得專(zhuān)利454項(xiàng)，獲得2020年國(guó)際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會(huì)杰出結(jié)構(gòu)獎(jiǎng)。

　　超級(jí)工程的背后是我國(guó)裝備業(yè)的強(qiáng)勁發(fā)展。“十三五”期間，我國(guó)橋梁建設(shè)工業(yè)化水平進(jìn)一步提升，工廠制造、裝配施工、流水線標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè) 、智能綠色建造水平不斷增強(qiáng)。